眼看著南寧大橋成功跨江、一天天地呈現(xiàn)出新面貌，南寧市民都在紛紛猜測大橋究竟什么時候能夠通車；而記者獲悉，這個答案在今天上午就要揭曉了！

檢測、劃線、查看線路……各項(xiàng)準(zhǔn)備工作就緒后，南寧大橋今天上午舉行簡潔隆重的通車儀式后，將全線開通。

早于2004年11月開工建設(shè)的南寧大橋，路線設(shè)計總長1314．773米，橋梁總長734．502米，設(shè)置雙向6車道，設(shè)計行車速度為50公里／小時。

大橋的通車，意味南寧市擁有了第十座跨江大橋。據(jù)了解，南寧大橋這種大跨度非對稱性結(jié)構(gòu)是國際橋梁設(shè)計理論的一次重大突破，是世界上建造難度最大的拱形大橋之一。

除了在橋梁建造上領(lǐng)先一步，南寧大橋所處的地理位置也非常關(guān)鍵，它北接青山路，南接五象新區(qū)的平樂大道。大橋的建成通車，將大大縮短了南寧市區(qū)和五象新區(qū)的距離。

記者還了解到，嗅覺靈敏的房地產(chǎn)商，已經(jīng)在南寧大橋南岸的五象新區(qū)熱土上尋覓商機(jī)，一度寂靜無聲的土地市場將因?yàn)榉康禺a(chǎn)“大牌”的競相角逐而變得風(fēng)起云涌。

【地標(biāo)】

南寧大橋世界“NO 1”

南寧市城市建設(shè)投資發(fā)展總公司駐南寧大橋現(xiàn)場業(yè)主代表魏金介紹道，建成后的南寧大橋，將成為南寧市東南地區(qū)進(jìn)入市區(qū)和快速環(huán)道的主要通道。

據(jù)介紹，南寧大橋因其造型獨(dú)特，線條優(yōu)美，地理位置獨(dú)特，其建成后將成為南寧市又一標(biāo)志性建筑。

你有過在飛機(jī)跑道上駕駛的經(jīng)歷嗎？行駛在南寧大橋上你會有這種感覺。據(jù)了解，4C級機(jī)場的飛機(jī)跑道的寬度是36米，而南寧大橋的橋面設(shè)置為雙向6車道，寬35米。駕車行駛在橋面上，一種豁達(dá)的感覺會油然而生，碧綠延綿的邕江、矗立于巍巍青山之上的青山塔，高樓聳立的柳沙半島盡將一覽眼中。如果步行通過南寧大橋，如畫的景致也會讓你匆忙的腳步放緩下來。

據(jù)了解，因?yàn)榇髽蛟煨蛢?yōu)美，兩岸山色青秀，江水碧綠，有關(guān)部門在荔園濱水公園建設(shè)觀景臺，方便市民欣賞和拍攝南寧大橋的英姿。

據(jù)介紹，南寧大橋與南寧市的另外一些跨江橋有所不同，市民駕車可以從江濱路的橋洞上到橋上。而市民要想通過南寧大橋去到五象新區(qū)，可以通過江濱路、青山路、青環(huán)路等路段前往，而邕寧區(qū)和良慶區(qū)的市民欲去往市區(qū)，可以通過五象大道和平樂大道過橋。

【揭秘】

大橋這樣“煉”成的

中國拱橋的建造技術(shù)向來領(lǐng)先世界，直至今日，中國擁有多項(xiàng)跨徑拱橋的世界級記錄。而此次順利通車的南寧大橋，不僅橋型有所創(chuàng)新，在技術(shù)含量上也將再次刷新中國橋梁科技的紀(jì)錄。中國工程院院士范立礎(chǔ)親自參與南寧大橋的多次技術(shù)論證工作，對南寧大橋技術(shù)設(shè)計十分熟悉，他說這是世界上獨(dú)一無二的非對稱性肋拱橋型方案，它的建成將會改寫拱橋建造技術(shù)的世界紀(jì)錄。

造型很優(yōu)美——

一把飛架邕江“豎琴”

南寧大橋在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，為世界首座大跨度非對稱肋拱橋，橋身兩邊圓曲狀的拱形，以不同的傾角向外傾斜，各用10根拉索相連，遠(yuǎn)看像兩個對接的豎琴橫跨邕江兩岸。

值得一提的是，南寧大橋的景觀燈將不像其他大橋那樣，在人行道上豎起高高的路燈柱子，而是把燈直接立在防護(hù)欄上，到了晚上，兩條美麗的銀帶，將指引南來北往的車輛。

據(jù)了解，它是世界上首座大跨徑斜吊拱曲線橋，單孔跨度300米，設(shè)計通行能力為6000多輛次/小時。然而，要想讓這一工藝復(fù)雜、造型獨(dú)特的“豎琴”飛架邕江，并不是想象中的那么容易，在設(shè)計的前期評估中，南寧大橋的方案幾近夭折。

但是經(jīng)過交通等各部門的多方論證和不懈的努力，“南寧大橋”不負(fù)其冠名，將一座造型獨(dú)特、流線優(yōu)美的大橋呈現(xiàn)于我們面前。

設(shè)計頗復(fù)雜——

各部構(gòu)件均為非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計

“原來橋也可以這樣建！”南寧大橋的獨(dú)特之處，就在于它的“不標(biāo)準(zhǔn)”。曾親臨現(xiàn)場的人可能注意到，就連大橋的引橋都不是直線的。其實(shí)從橋墩到橋拱、從引道到橋梁，南寧大橋均采用曲線結(jié)構(gòu)，其各部構(gòu)件均為非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。

南寧大橋的橋拱是向外傾斜的，而這個傾斜角度達(dá)到了20~23.5度。可別小看這個傾斜度，這可是整個地改變了橋梁的受力結(jié)構(gòu)，使傳統(tǒng)拱形橋的二維受力形式變成三維空間受力，為橋梁建設(shè)和使用增加了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定難度。

為了解決工藝復(fù)雜的問題，他們在全國范圍內(nèi)征集了5套方案，并組織專家評審和研究，吸引多方方案的優(yōu)勢指導(dǎo)設(shè)計解決施工風(fēng)險和施工難點(diǎn)問題。

施工難度大——

“數(shù)字監(jiān)控”大橋全程建設(shè)

南寧大橋的獨(dú)特設(shè)計，給施工增添了巨大的難度，剛開始施工人員有種感覺，像是接到了一個“不可能完成的任務(wù)”。據(jù)介紹，南寧大橋的鋼箱拱呈外傾斜，其箱拱的4個面就全部變成了傾斜面，人都沒有辦法在上面站穩(wěn)，而且鋼箱拱懸于高出邕江水面80米的空中，國際上尚無可參照或利用的檢修設(shè)備，鋼箱拱的檢修難度非常大。為此，只能通過信息化技術(shù)攻關(guān)，采用行走軌道、電控轉(zhuǎn)盤，爬坡鏈條、液壓吊臂等機(jī)械組合等方式，才解決問題。

“在橋梁的各個部位，我們安裝了多個‘信息眼’，所有的情況都能一覽無遺?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人告訴記者，為此，他們大量地引入信息化施工技術(shù)。

應(yīng)用了這樣的技術(shù)后，南寧大橋施工過程中從未出現(xiàn)過重大問題，同時也使各項(xiàng)構(gòu)想變成了現(xiàn)實(shí)。