馬丁•文德恩在2007年上任后宣布，要將大眾汽車帶入到更新、更高的運(yùn)行軌道之中。其還制定了明確的目標(biāo)，就是到2018年，大眾汽車要成為汽車行業(yè)的頭號制造商。然而，大眾近期在爭奪世界第一大制造商的道路上開始踟躕不前。德國媒體就此作出了報(bào)道，具體內(nèi)容如下：

      業(yè)內(nèi)曾對文德恩的目標(biāo)表示質(zhì)疑，但是大眾汽車以快速增長的銷售量證明了自己的實(shí)力。大眾近幾年的發(fā)展主要得益于其在中國和巴西等新興市場的強(qiáng)勢地位。而與之相比，另外兩個(gè)競爭對手通用和豐田則紛紛陷入困境：通用子公司歐寶岌岌可危，豐田的聲譽(yù)也因?yàn)轭l繁地召回事件而受到損害。然而，大眾集團(tuán)卻并不能因?yàn)楦偁帉κ值奶幘扯械綁毫Φ臏p少，因?yàn)榻诖蟊姷陌l(fā)展也開始踟躕不前。歐洲和美國市場的銷售持續(xù)疲軟。盡管大眾一再表示歐洲市場已經(jīng)開始復(fù)蘇，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止九月底大眾在歐洲市場的銷售較去年同期仍然下降2.4%。大眾銷售總監(jiān)Christian Klingler bestätigte在上周五曾預(yù)測，大眾今年全年能夠在全球范圍內(nèi)售出950萬輛車。但是，大眾最近全球的260萬輛車召回事件卻給這一銷售目標(biāo)劃上了大大的問號。

      根據(jù)CAM汽車管理中心最新的估算，豐田在今年的頭號制造商爭奪中仍然能以975萬輛車的銷量成為“領(lǐng)頭羊”，通用汽車將以970萬輛車銷量屈居第二，大眾則再次位居第三且銷量預(yù)計(jì)為960萬輛。

      當(dāng)然，銷售量不能說明全部的問題。再比較銷售利潤率，豐田在前三個(gè)季度的銷售利潤率達(dá)到了逾9.6%，而大眾則以5.9%的利潤率遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。杜伊斯堡 - 埃森大學(xué)的汽車專家費(fèi)迪南德•杜登霍夫在分析大眾發(fā)展的問題中，認(rèn)為主要有兩個(gè)原因?qū)е铝舜蟊娔壳暗膶擂翁幘场?/P>

      首先是大眾汽車的制造成本比較高。其次就是大眾的銷售以及行政費(fèi)用都高于其他兩個(gè)競爭對手。杜登霍夫表示：“在豐田，銷售和行政費(fèi)用僅在銷售額的9.2%，而在大眾則占了13.1%?！备叩匿N售成本也側(cè)面反映了大眾為爭奪市場而大量折扣的策略?！岸遥蟊娖嚹壳皟H從中國市場獲利，”杜登霍夫指出，“但是在中國，豐田和通用同樣擁有了很高的市場份額?！倍?，福特福克斯在10月時(shí)中國最暢銷的車型。也就是說，大眾一旦離開了中國市場，其就會(huì)搖搖欲墜。杜登霍夫說：“大眾希望到2018年成為世界頭號制造商的目標(biāo)似乎已經(jīng)很難實(shí)現(xiàn)了。”

      當(dāng)然，大眾高官們也意識到了利潤率低下的問題，他們正在積極尋找措施來解決，例如緊縮政策。大眾首席財(cái)政官Hans Dieter Pötsch “我們的重點(diǎn)是要需要一個(gè)需嚴(yán)格遵循的成本和投資政策原則。我們希望在2018年不僅能在全球賣出最多的汽車，還希望能夠獲得穩(wěn)定的8%的銷售利潤率?！?/P>

      雖然，大眾現(xiàn)在仍然落后于豐田和通用汽車，而且想要趕超還需要走很長的一段路。但是大眾在研發(fā)方面的大量投資是豐田和通用無法比擬的。相信，大眾終究會(huì)厚積薄發(fā)，展現(xiàn)出自己的真正實(shí)力，達(dá)成既定目標(biāo)。