歐洲市場(chǎng)將一如既往的創(chuàng)造價(jià)值，未來(lái)主要生產(chǎn)豪華車(chē)。產(chǎn)業(yè)重心將轉(zhuǎn)移到中國(guó)和印度，但那要比預(yù)計(jì)來(lái)的晚得多。歐洲將會(huì)把產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的東歐，但德國(guó)如果有競(jìng)爭(zhēng)本錢(qián)也可以加入到產(chǎn)業(yè)重心爭(zhēng)奪戰(zhàn)之中。

    在未來(lái)幾年中，隨著汽車(chē)產(chǎn)量的逐漸增多，亞洲將逐漸鞏固其統(tǒng)治地位。2025年時(shí)將有超過(guò)半數(shù)的汽車(chē)產(chǎn)自亞洲，增產(chǎn)速度約為平均每年5%。在未來(lái)的13年中中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量將翻一番，目前為1900萬(wàn)輛。印度的銷(xiāo)量水平將逼近北美，目前其銷(xiāo)量約為每年1300萬(wàn)輛。

    行業(yè)發(fā)展五趨勢(shì)

    除了行業(yè)重心轉(zhuǎn)移，研究者還總結(jié)了將根本性地改變汽車(chē)業(yè)的五大趨勢(shì)。首先，行業(yè)的復(fù)雜性將增加。目前制造商試圖同樣滿足不尋常的客戶需求。上世紀(jì)九十年代奔馳或寶馬各自只推出7到8款車(chē)型，而今天已經(jīng)是其三倍多了。難怪德國(guó)汽車(chē)制造商依靠模塊化平臺(tái)來(lái)簡(jiǎn)化新款的研發(fā)過(guò)程。

    另一趨勢(shì)是汽車(chē)制造商在創(chuàng)新領(lǐng)域的逆轉(zhuǎn)。將來(lái)汽車(chē)創(chuàng)新不僅僅是關(guān)于舒適性和安全性，無(wú)論是成熟市場(chǎng)還是新興市場(chǎng)的顧客都需要更高效環(huán)保的汽車(chē)。這也常常是通過(guò)立法推動(dòng)的，制造商必須為此買(mǎi)單。因此在未來(lái)幾年內(nèi)輕量化和引擎優(yōu)化將成為研發(fā)創(chuàng)新的重點(diǎn)。

    新驅(qū)動(dòng)科技的研發(fā)費(fèi)用十分高昂，但制造商又不能把成本轉(zhuǎn)嫁到顧客身上，因?yàn)轭櫩涂偸窍Ｍ迷械膬r(jià)錢(qián)買(mǎi)到更高性價(jià)比的汽車(chē)。此外，法律規(guī)定愈加嚴(yán)格，廉價(jià)車(chē)的產(chǎn)量也不斷上漲。“全球化、科技的日新月異和廉價(jià)車(chē)市場(chǎng)份額不斷上升給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了相關(guān)的成本壓力。”研究負(fù)責(zé)人施道茨說(shuō)道。

    Oliver Wyman公司認(rèn)為汽車(chē)間聯(lián)系的增強(qiáng)也是一個(gè)新趨勢(shì)。在2016年時(shí)80%的新車(chē)將成為“關(guān)聯(lián)車(chē)輛”，可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)交換信息。這也為汽車(chē)行業(yè)開(kāi)辟了新的商機(jī)：這樣制造商就可以利用顧客提供的交通信息拓展新的服務(wù)項(xiàng)目。但是這樣汽車(chē)制造商也必須與IT行業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

    如果跟上進(jìn)度 供貨商將獲得更多訂單

    此外，咨詢公司還預(yù)期未來(lái)波動(dòng)性將會(huì)增強(qiáng)。因此企業(yè)必須適應(yīng)區(qū)域或全球性的銷(xiāo)售危機(jī)，并且學(xué)會(huì)應(yīng)對(duì)短期銷(xiāo)售波動(dòng)。

    汽車(chē)供應(yīng)商也可在這些發(fā)展中尋得商機(jī)。研究表明，制造商將在未來(lái)幾年內(nèi)增加研究和生產(chǎn)外包業(yè)務(wù)。研究人員預(yù)測(cè)，2015年時(shí)，研發(fā)領(lǐng)域的發(fā)展服務(wù)的需求量將會(huì)大大增加。供應(yīng)商將在生產(chǎn)領(lǐng)域增加其價(jià)值份額的71%。

    由此供應(yīng)商有可能獲得更高的利潤(rùn)。但與此同時(shí)他們也面臨著更大的挑戰(zhàn)，施道茨說(shuō)。因?yàn)闉榱烁习l(fā)展步伐，供應(yīng)商必須大量投資，擴(kuò)展自身業(yè)務(wù)?！斑@已經(jīng)使一些德國(guó)中小企業(yè)倍感壓力了。”他們必須發(fā)展壯大，以此在全球?qū)さ靡幌?。至于?guī)模較小的供應(yīng)商，其有能力拓展新市場(chǎng)業(yè)務(wù)的人才數(shù)量有限。

    此外供應(yīng)商需認(rèn)清行業(yè)趨勢(shì)，并相應(yīng)地定位自己的增長(zhǎng)領(lǐng)域。規(guī)模較小的供應(yīng)商不推薦投資電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)仍有很大變數(shù)，這會(huì)使小型供應(yīng)商承擔(dān)很大風(fēng)險(xiǎn)。相比而言，輕量化生產(chǎn)和汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)更小。施道茨：“與硬件一起提供的軟性服務(wù)必定是另一增長(zhǎng)點(diǎn)?！?