為了配合南寧火車東站項(xiàng)目建設(shè)，靠近南寧東站項(xiàng)目的南寧環(huán)城高速公路一段，需要往外挪一挪位置，“拐彎”3.76公里。 11月9日，記者從南寧火車東站段環(huán)城高速公路改移項(xiàng)目指揮部了解到，該工程投資約3.3億元，擬在12月開工建設(shè)。在廣西，對(duì)已建高速路進(jìn)行規(guī)模較大的改移這還是首次。

環(huán)城高速要拐彎

11月9日，記者來到南寧環(huán)城高速屯里大橋，該大橋?qū)儆诟囊品秶?，大橋下現(xiàn)有湘桂鐵路和屯里油庫專用鐵路線穿過，涉及改移的高速公路路段所在地形復(fù)雜。

該工程的項(xiàng)目指揮部工程部部長黃善毅介紹，工程位于南寧東站選址附近的環(huán)城高速路段。按照自治區(qū)要求，為擴(kuò)大南寧火車東站南廣場(chǎng)和避讓城市主通道，南寧火車東站站位需東移980米，北移300米，占據(jù)了旁邊環(huán)城高速約1公里路段，因此該段環(huán)城高速公路必須改移。

工程屬于南寧鐵路東站樞紐建設(shè)工程配套項(xiàng)目，工程改移線路總長3.76公里，總投資估算3.3億元，其中高速公路主線部分投資約2.4億元，鐵路框架橋投資約8883萬元，建設(shè)工期18個(gè)月。

鐵路框架橋跨過高速路

記者從工程設(shè)計(jì)圖看到，需要改移的路段貼著現(xiàn)有路線往東偏移，與現(xiàn)有的線路相比相當(dāng)于拐了一個(gè)彎。但實(shí)際工程并不簡(jiǎn)單，除了改移，還有“交叉”問題。據(jù)介紹，今后這段高速路所在地將是南寧東站客貨車進(jìn)出南寧東的一個(gè)出入口，因此，這段高速公路將與出站線路交叉，改移工程既要處理好現(xiàn)有湘桂鐵路的交叉問題，還要找一個(gè)方法“兼容”未來的出站鐵路線。

一般來說，既然現(xiàn)有高速路是從鐵路線上方跨過，那么最好的辦法是繼續(xù)保持“上跨”，讓改移的高速公路跨越新建的鐵路線。不過，最后選擇方案并非如此。黃善毅說，改移高速路需穿過12條擬建鐵路線，這12條鐵路均為進(jìn)入東站的鐵路線，設(shè)計(jì)軌頂標(biāo)高98米，較既有湘桂鐵路線軌頂標(biāo)高高出14.315米；而擬建鐵路與既有湘桂鐵路間最小距離不足200米。環(huán)城高速公路如果上跨擬建鐵路，需在200米的路段內(nèi)升高約13米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過高速公路的極限坡度，因此，改移線方案只能選擇繼續(xù)上跨既有鐵路線，但經(jīng)過擬建鐵路線時(shí)變成了“下穿”。

工程將從現(xiàn)有環(huán)城高速公路K76+625處開始改移，先下穿擬建鐵路線后上跨既有湘桂鐵路及油庫專用鐵路線。為此，工程將新建一座長258米的鐵路框架橋，跨過改移高速公路，用于容納新建的進(jìn)站鐵路線，其次，工程還要新建長193米的屯里大橋。

施工過程不中斷交通

記者了解到，對(duì)已建高速路進(jìn)行較大規(guī)模的改移，在廣西還是首次。改移工程改變了高速公路線路走向，高速路“彎曲”了，會(huì)不會(huì)影響行車安全？黃善毅說，初步設(shè)計(jì)方案已經(jīng)通過專家評(píng)審，新建高速路的拐彎半徑符合要求，在可控范圍內(nèi)。

目前工程主要難題在于征地拆遷，預(yù)計(jì)12月可以開工建設(shè)。工程分兩部分，鐵路框架橋等由鐵路部門建設(shè)，改移高速路的業(yè)主是廣西交通投資集團(tuán)。施工過程中，考慮到環(huán)城高速公路通車流量多，不會(huì)采取中斷交通，部分施工點(diǎn)將修建施工便道，保持道路通行。