政策3 提高以舊換新補貼

      1月份，財政部、商務部聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于允許汽車以舊換新補貼與車輛購置稅減征政策同時享受的通知》，規(guī)定從2010年1月1日起，允許符合條件的車主同時享受汽車以舊換新補貼與1.6升及以下乘用車車輛購置稅減按7.5%征收的政策。將提前報廢老舊汽車、“黃標車”并換購新車的補貼標準調(diào)整到5000元~18000元。

       政策解讀：此次是國家第二次針對汽車“以舊換新”政策進行大幅調(diào)整。調(diào)整之后的補貼金額與最初政策相比，增加了三倍以上。不過擴大后的補貼額度與二手車交易價格相比仍顯吸引力不足，另外，手續(xù)相對繁瑣等瓶頸制約了“以舊換新”實際刺激效果的發(fā)揮。

      市場反應：據(jù)了解，以舊換新這項業(yè)務在主流品牌中基本都有開展，但因店而異。市場專業(yè)人士張小軍表示，目前主要的原因是二手車業(yè)務并不規(guī)范，私人炒車容易，規(guī)模經(jīng)營贏利困難，各經(jīng)銷商主要還是把以舊換新作為一種增值服務而不是主營業(yè)務。

政策4 車船稅體系調(diào)整

      5月1日，車船稅調(diào)整征求意見稿曝光，在調(diào)整之前，車船稅采用“一刀切”的征收辦法，例如涉及乘用車部分的車船稅只分為兩檔，1.1升的夏利和大排量的奔馳、寶馬都是交稅約480元/年。醞釀調(diào)整的車船稅將把乘用車分成7個梯度征收。

      政策解讀：有業(yè)內(nèi)人士指出，如果車船稅按此方案實施，在1.6L~2.0L這一區(qū)間，按照草案的征收上限，繳稅額將是目前的一倍。對于大排量轎車的消費者，則需承擔近萬元的車船稅。這也意味著，無論是豪華車還是經(jīng)濟車，只要排量相同，將征收相同車船稅。

      市場反應：汽車專業(yè)人士黃韜表示，車船稅的調(diào)整只會對高檔車型產(chǎn)生暫時的影響，而微型車的車船稅則調(diào)整并不大。悅達起亞市場部經(jīng)理甘仁貴則認為，車船稅體系調(diào)整對整個汽車市場的影響不大。大排量汽車的消費者應該說是比較“堅挺”的，絕大部分消費者是不會因為稅費的調(diào)整而改變初衷。

政策5 購節(jié)能汽車補貼細則出臺

      2010年5月26日，《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實施細則》出臺，中央財政將對購買發(fā)動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車（含混合動力和雙燃料汽車）的消費者按每輛3000元標準給予一次性補貼。

      政策解讀：符合節(jié)能補貼標準的車款數(shù)已達到153款，但其中有很多業(yè)內(nèi)、包括車主認同節(jié)油性能比較不錯的車型，如POLO、飛度等，并未列入其中。

      市場反應：雖然說是5月底就出臺了這個政策，但是其要補貼的車型卻在7月1日才公布，這足足讓消費者多等了一個多月。但是出臺后，獲補貼車型的廠家卻沒有及時地向市場公布應如何補貼給消費者。

政策6 新能源汽車補貼通知出臺

      5月31日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》（以下簡稱《通知》），確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。《通知》明確，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。

      政策解讀：此次新政的最大亮點并不在補貼的力度，而是補貼的主體，即是未來的消費主體——私人。但補貼資金是發(fā)給廠家，因此就有人質(zhì)疑，如何保證廠家拿到補貼后，制造出價格較低的新能源汽車？